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一、什么是舰艇全电技术？

全电推进又被称为船舶综合电力推进系统，该系统会将船舶的动力电站和辅机电站合而为一。就是通过使用发动机带动发电机，从而产生足够的电力，再用电力给电动机供给动力，推动船向前行进。

全电力推进不仅去除主汽轮机组和齿轮箱以及相关辅助机械，降低了舰艇的噪声，同时，还节约舰艇空间，减小舰艇的排水量，便于提高舰艇的综合声隐身能力。法国已经在“红宝石”级核潜艇上采用了全电力推进，并取得了明显的降噪效果。

随着高强度、轻质量复合材料在推进电机上的应用，大功率、小尺寸、轻质量推进电机技术的不断突破发展，全电力推进技术必将在未来的舰艇上广泛应用。

二、自动电站，是不是自动化比较高的船上才要求？

现在基本上，船东都要求有自动电站了，尤其上欧洲的的船东，即使不是无人机舱也都要用。。。

三、船舶配电中自动电站的核心技术在哪呢？

硬件和软件，缺一不可！好多国产的配电板，内部的电气元件都是国外进口的！我还没见过国产配电板配国产电气元件的。赛尔尼科配施奈德，常熟瑞特配西门子。。。。。。中压配电板国产化更是如此，一个真空开关，国产的材料跟不上，根本造不出符合要求的。至于PMS，说白了就是软件，就是算法，国内搞软件的闲这块蛋糕太小，搞配电板的没有那么多人搞软件开发，不如买别人的划算，所以国内的PMS处于很尴尬的境地。KONGSBERG是专业做控制系统的，这是他们的发家之本，他们有大批专业的软件工程师，PMS的算法也不是很先进，都是很传统的PID控制。国内一些高校，搞PMS的很少有人搞PID，大部分都在用模糊，智能来研究PMS。动力定位也是一样，KONGSBERG的控制算法是卡尔曼滤波+PID控制。国内高校都是用智能控制，模糊控制等先进控制技术来研究动力定位以谋求动力定位更高的发展。我们的技术已经落后国外了，科研工作者已经没有心思来研究人家的成熟技术，他们只想着超越！